“咱们不抹杀也不胆怯被对标和被对比。因为成人色导航，每一次对标关于咱们来说皆强化了飞驰的豪华贯通和江湖地位。”关于飞驰恒久以来被其他新品牌在发布会上对观念问题，在1月10日的年终业务疏通会上，北京梅赛德斯-飞驰销售干事有限公司总裁兼首席施行官如斯说说念。

在其看来，岂论是在产物技巧上照旧干事上，合理的对标，其实是用飞驰的圭臬推动行业的高出，为悉数这个词行业带来正向的匡助。关联词关于不对理的任性的对标，段建军暗示，飞驰方面不会拔除作念出严正交涉，致使是使用法律的火器来捍卫品牌的职权。比如：此前曾有车企在新车发布上对表飞驰某款车型时，标注错了车身尺寸等数据。

之是以不少品牌会聘任飞驰为“靶子”对标，照旧因为飞驰自己的“豪华”定位就弥散深化东说念主心。就在近期，还有两家自主品牌被曝出要作念百万元级别的超豪华品牌。关于“豪华”的打造，段建军觉得，“豪华”毫不是一辆车，或者一两代车能构建的，而是需要寰球的恒久贯通，需要特殊长的时分积淀。

这种经验时分千里淀酿成的豪华品牌形象以及一系列调治，使得飞驰在充满挑战的2024年，依然守住了市集基本盘。凭证飞驰方面数据，2024年，飞驰在中国共委派了超71.4万辆新车，再度取得年度豪华品牌销量冠军。其中，飞驰中枢豪华产物矩阵年度委派同比增长超6%；长轴距GLC SUV和长轴距C级车分手罢了超40%和超10%的同比委派增长。同期，良马年销量为69.6万辆，奥迪为66万辆。

在这次疏通会上，除了谈及凡俗在发布会上被对标外，飞驰的多位高管还近期外界对飞驰智能化、电动化、经销商网罗踏实性等6个方面的质疑进行解答。这亦然生僻地飞驰高管聚合展台，围绕操办品牌一系列热门话题进行了聚合报酬与辟谣。

01

否定退出电动化，推动L2++落地

领先，关于飞驰要退出电动化的外传，北京梅赛德斯-飞驰销售干事有限公司销售施行副总裁毕立念念 (Oliver Britz)直言：“这是坏话，并不属实。”毕立念念暗示，飞驰关于电动化程度以及罢了零排放的恒久愿景莫得变化，会选用一切必要秩序坚贞推动电动化。

凭证市集电动化转型的不爱怜况，飞驰将保捏计谋聚焦和战术生动。换言之即是，飞驰将会凭证不同区域的用户需求，决定在哪个市集以何种速率罢了从燃油车向电动汽车的转型。而从产物上来看，咫尺飞驰接收的“油电双行”产物策略，这能够满足用户的多种需求，“岂论油电，皆很飞驰”，这是飞驰所但愿给用户提供的产物与体验。

在电动化技巧旅途上，飞驰咫尺目的电动越野、电动高性能和电动能效三个旅途。在电动越野产物方面，全新纯电G级越野车依然在旧年开启预售，凭借着4台轮边电机及4台电动两挡变速箱带来了十分强盛的能源发扬。在电动高性能产物方面，飞驰将正在推动梅赛德斯-AMG品牌电动化，基于AMG.EA平台打造的高性能电动跑车和SUV依然在瑞典北部开启冬测。

而电动能效产物上，全新纯电CLA也将会在本年上市。据悉，这款车型是基于全新MMA平台打造，搭载800V电气架构，能效发扬会是这款产物的一个亮点。此外，这款产物还将搭载飞驰自研全新架构MB.OS，解救纯视觉L2++全场景高阶智能驾驶。这款产物也将会是飞驰本年在中国市集最重磅的产物。这一产物亦然飞驰对外界质疑的“杂牌电车”、三电系统毫无技巧上风可言的又一趟答。

此前，有音书称，全新CLA车型将搭载由祯祥与HORSE制造的2.0T四缸发动机。对此，梅赛德斯-飞驰（中国）投资有限公司高等施行副总裁进行否定，其暗示全新CLA发动机 100% 由梅赛德斯-飞驰研发，会在北京飞驰分娩，但在发动机零部件供应上有协作。

而在智能化方面，飞驰正在对“无图”L2++全场景高阶智驾进行多项测试。梅赛德斯-飞驰中国研发自动驾驶及车联网戒备东说念主王忻暗示，飞驰但愿将L2++插足市集时，能够达到两种圭臬：一、智驾发扬属于第一梯队；二、稳当“飞驰圭臬”，尤其是安全方面。“咱们既要作念得快，也要作念得好，因此咱们不会只依靠几个城市的路测得益，就径直对悉数的城市盛开。”王忻说说念。

动作全球最早取得L3级有条目自动驾驶系统国际认证的车企，飞驰依然在外洋市集罢了了商用，其在德国推出的L3级DRIVE PILOT驾驶领航系统已将高速公路上的最高时速提速至95公里/小时。王忻暗示，飞驰在L3上的好多先进技巧又能够反哺到L2++的产物上。王忻暗示，关于本年投放市集的L2++，飞驰方面相等有信心。

02

优化渠说念，进入“质效普及期”

“飞驰的经销商网罗相等踏实，咱们莫得发生成限制的调治。”针对网传飞驰经销商大批转投其他品牌一事，北京梅赛德斯-飞驰销售干事有限公司高等施行副总裁张焱对网传奔进行了否定。其暗示，在2024年这么充满挑战的环境下，飞驰取得了可以的得益，这与其签订的经销商网罗、以及有智商的经销商团队密不成分。

张焱暗示，世界概况有3万家经销商，旧年就有4000家操纵经销商退网，退网的情况每年皆有发生，因此这种经销商退换的现象瑕瑜常遍及。张焱还补充说念，绝大多数经销商集团皆是多品牌运营，这亦然通顺行业的常限制式。

张焱进一步指出，跟着豪华车鸿沟的快速发展到平台期、再到咫尺的调治期，飞驰所濒临的行业、客户以及市集竞争皆发生了变化。因此，从2025年运转，飞驰的经销商网罗将从“限制延历久”转为“质效普及期”，即在原有的普及经销商往时运营成果的基础上，飞驰将会主动优化网罗布局，以合适的店面限制和合适的东说念主员配置，来打造高质高效的经销商网罗。

诚然，这一调治的前提是不影响干事质地和客户体验。据悉，咫尺飞驰方面依然对各个市集的市集限制、网罗干事效率、客户需求及后续增长后劲，完成了抽象测算，并将基于此在异日2年内与经销商共同推动低效率网点的优化统一。

与此同期，飞驰还将连接插足豪华客户体验配置。这主要包括三个方面：一、连接推动“零卖东说念主员发展”，匡助经销商伙伴建立专科团队；二、连接开展“网罗升级”神色，目的于2027年完周详网门店形象与功能的“硬件升级”，为客户打造更好的体验环境；三、加快拓展“数实会通”的客户触点生态配置和经销商运营智商普及，更好地领路客户、干事客户。

段建军觉得，2025年是充满挑战和艰巨的一年。段建军暗示，除了在经销商层面的调治外，接下来飞驰将会需要保捏定力，连接稳住业务节律、连接证实原土体系化协同，在市集周期中捕捉契机，证实自身中枢上风。同期，针对面对全体客户需求不及的挑战，飞驰要坚捏千里下心、下苦工，把产物作念好，把客户干事好、推动全线产物的智能化升级。“在市集好的时候，咱们争取比别东说念主跑得快少量儿；市集不好的时候，咱们争取比别东说念主错犯得少少量儿。”段建军说说念。