本文起首：时期财经 作家：贺晴91porn 下载

3 月 29 日晚，一辆小米 SU7 在德上高速安徽枞阳段发生碰撞后发火形成 3 东说念主身一火。

事故发生三天后，小米集团（01810.HK）董事长兼 CEO 雷军在其微博作出复兴。他称："我的面目相配千里重。三名年青女孩横祸离世，这么的音书，对她们的家东说念主、一又友，乃至咱们每一个东说念主，都是难以承受的悲伤。我代表小米，暗意最深化的吊唁，也向她们的家东说念主致以赤诚的慰问 。"

雷军甘心："无论发生什么，小米都不会规避，咱们将捏续联结警方走访，跟进事情处理的施展，并尽最大戮力复兴家属和社会慈祥的问题。"

与此同期，小米汽车及小米公司发言东说念主官方平台分别在 4 月 1 日下昼和晚间复兴该起事故。证据小米官方露馅的信息梳理，事故发生前，车辆处于 NOA 智能援手驾驶景况，车速为 116km/h；在 NOA 发出前线有箝制的风险领导后，车辆进入东说念主驾景况，随后发生碰撞，从发出箝制物领导到发生碰撞不跳动 5 秒。

这些信息赶快激勉热议，面前智驾居品的可靠性与安全性、亟待加强普及的智驾风险训导、"东说念主机共驾"样式下包袱界限的厘定等均成为沟通焦点。

目下，该起事故仍在走访中，而在行业掀翻"全民智驾""智驾平权"激越的布景下，三名女孩的逝去为智驾普及与安全敲响警钟。

图片起首：小米汽车

袭取时刻激勉热议

证据官方露馅的信息，事故发生前车辆处于 NOA 智能援手驾驶景况，以 116km/h 时速捏续行驶。事发路段因施工修缮，用路障封锁自车说念、改说念至逆向车说念。车辆检测出箝制物后发出提醒并开动延缓。随后驾驶员袭取车辆进入东说念主驾景况，捏续延缓并操控车辆转向，随后车辆与防碍带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统临了不错阐明的时速约为 97km/h。

证据小米方面公布的时刻线，3 月 29 日 22 时 44 分 24 秒，车辆 NOA 发出风险领导"请详确前线有箝制"，发出延缓肯求，并开动延缓。

1 秒后，NOA 被袭取，车辆进入东说念主驾景况。

随后，在 22 时 44 分 26 秒 -28 秒之间，车辆与水泥护栏发生碰撞。

这意味着从 NOA 发出箝制领导到碰撞发生仅 2-4 秒时刻。这一东说念主机袭取时刻激勉行业热议。

别称新动力车企高阶智驾居品考虑致密东说念主对时期财经暗意："高速景况下，主要速率太快，目下录像头和算法多半能精准检测小箝制物的距离唯有 100 多米，时速接近 120km/h 的话，反适时刻确乎偏短。"

证据误点报说念，目下有针对 L3 级自动驾驶的 TTC（碰撞时刻，计较车辆与前线箝制物发生碰撞所需的时刻）海外圭表，要求智驾系统从发出预警到驾驶员到手袭取应有 10 秒的 TTC 时刻。但对于 L2+ 援手驾驶莫得强制性要求。

误点征引同济大学汽车学院训导朱西产训导不雅点，他合计，要在高速场景已毕 10 秒的 TTC 时刻很是长途，这意味着智驾系统需要提前 10 秒就检测到箝制物并见知驾驶东说念主，十分稽查车企的感知才略。假如时速达到 100km/h 以上，智驾系统要提前 300 到 400 米识别到箝制物才能随和要求，目下唯有高线束激光雷达能已毕 300 米以上的探伤距离，庸碌乘用车一般不会搭载。

另据中国汽车报 3 月 27 日报说念，清华大学车辆学院训导李升波指出，实考据明，驾驶员从"感知特别"到"完成转向 + 制动"的平均反适时刻为 2.6 秒，而面前主流 2 级自动驾驶在突发场景下留给用户的袭取时刻仅有 1.5-2 秒。

对于怎么优化袭取时刻，上述车企智驾居品考虑致密东说念主暗意，智驾对于箝制物的反应速率取决于更好的硬件（如更高清的录像头，更好的激光雷达）以及算法迭代，举例占用鸠合等时候使用，从而擢升对异形箝制物识别才略。要优化袭取时刻目下主要如故靠优化算法迭代和硬件更新，另外也不错接入一些第三方的施工数据，提前作念提醒。

据小米汽车官网，SU7 圭表版的智驾硬件树立包括 1 颗英伟达 DRIVE Orin 芯片、1 个毫米波雷达、11 个车身录像头、12 个超声波雷达。小米 SU7 Pro 版和 Max 版则在上述树立基础上搭载了一颗激光雷达。

图片起首：小米汽车官网截图

驰名数字经济学者盘和林则向时期财经暗意，说念路施工要提醒过往车辆，提早 2 公里提醒之外，跟着智驾和高精舆图的普及需要同步更新路况信息给导航企业，这么智驾才能有所准备。

此外，该起事故发生时，AEB 等主动安全功能是否触发也成为公众关注的一大疑问。

小米方面暗意，本次事件中，NOA 领导"详确箝制"后已启动延缓。约 1 秒后，驾驶员袭取，NOA 功能退出了。

小米 SU7 圭表版有前向防碰撞援手功能包括碰撞预警 ( FCW ) 和进攻制动 ( AEB ) 两个子功能，其中 AEB 功能使命速率在 8-135km/h 之间。"这个功能和行业同树立的 AEB 功能访佛，目下不反应锥桶、水马、石头、动物等箝制物。"小米方面称。

智驾安全的风险训导尚待普及

除了时候层面，在营销层面，对于车企怎么进行智驾宣传的沟通也十分狠恶。

盘和林指出，统统的车商都在强调我方的智驾能作念什么，但对于本人的智驾不可作念什么的普及却有所缺位。

在本年小米 SU7 Ultra 上市时，雷军谈到智驾时暗意："智驾是新动力汽车竞争的制高点。小米汽车的目标是站稳中国智驾第一阵营。"雷军曾经亲身上阵直播试驾小米汽车智驾功能。

不外雷军曾经在昨年 11 月的直播中暗意："今天的智能驾驶是援手驾驶，是以不管使用小米汽车如故其他品牌，都要详确安全驾驶，不要最先，这是执法要求，安全驾驶跟智能驾驶是并行不悖的。"

在小米汽车官网上，小米汽车则领导称："智能援手驾驶功能并不可统统代替驾驶员松手车辆，驾驶员遥远承担着安全驾驶车辆与合适说念路交通安全法律执法的一王人包袱。驾驶员在驾驶车辆进程中请务必全程保捏详确力蚁集，时刻关注车辆周围路况，并作念好随时袭取车辆的准备。切勿依靠智能援手驾驶功能来冒失突发的进攻情况，不然可能导致严重伤害或死亡。"

而阻截漠视的是，面前车企的智驾竞赛曾经不再随和于 L2 级的智能援手驾驶，多家车企将 L3 级自动驾驶的大限制量产提上日程，并将观点投向 L4。

证据在 2022 年 3 月实施的《汽车驾驶自动化分级》圭表，自动驾驶共分为 6 级。其中，L0 至 L2 为驾驶援手，驾驶员需全程监控驾驶；L3 为有条款自动驾驶，驾驶员在进攻情况时扩充袭取；L4 为高度自动驾驶；L5 为统统自动驾驶。

在刚刚抛弃的中国电动汽车百东说念主会论坛（2025）上，中国科学院院士、中国电动汽车百东说念主会副理事长欧阳明高指出，目下我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时期。面前紧要任务是尽快料理 L2、L3 级自动驾驶的考虑法律执法问题，这给考虑部门建议了紧迫要求。而 L4 级自动驾驶需要积存训导、稳步鞭策，现阶段不宜提全民自动驾驶。

围绕这起事故，"东说念主机共驾"样式下包袱界限的厘定也成为沟通焦点。小鹏汽车董事长何小鹏曾建议行业左右部门应完功德故包袱认定体系，进一步加速鞭策《说念路交通安全法》改变使命，明确不同级别智能驾驶汽车在事故包袱中的别离原则，制定具体的事故包袱认定界限与长入圭表，以幸免包袱认定的暧昧与争议。

面前，汽车行业掀翻"全民智驾""智驾平权"激越，智驾时候的发展推动驾驶主体由"东说念主"向"自动驾驶系统"移动，如安在安全的前提下运用时候放心"东说念主"，时候上的干与与智驾安全的风险训导普及均不可缺失。

"工业中有个词汇叫鲁棒性，简便而言即是缔造冒失复杂环境的才略。汽车异日竞争的重要是安全，是鲁棒性。智驾这个东西91porn 下载，拿出来的时候就应该是熟习的，而不是一个体验玩物。"盘和林称。