小米汽车发布会现场，东谈主山东谈主海，与其说是新车亮相，不如说是一场大型的粉丝嘉年华。小米公司创始东谈主雷军站在台上，无论是身着美艳性的衬衣成人色站，如故效仿老黄身上的皮衣，老是能历久占据收罗热搜。

截图源泉于 Xiaomi SU7 Ultra 新品发布会

" All in "，这是雷军最擅长的，亦然最能烽火米粉心境的词汇。发布会后，订单如潮流般涌来，小米股价应声上升，拿出史上最强悍财报，雷军，再次成为公论场的焦点。

只是这一次，公论的风向似乎变了。

也曾，当雷军进军手机行业，一句"站在风口上，猪都会飞"，被解读为投契认识，一句" Are you OK "，被玩坏成鬼畜视频，他被戏称为"雷布斯"，一个亦步亦趋效法苹果的奴婢者。

但当今，一边是小米汽车"征象级"的市集热度，一边是苹果多年未果的造车梦，公论运转重新扫视，两大企业各自的计谋遴选。

更关节的是，撑持雷军底气的，不再只是是情感和营销，而是其背后一套精密运转的"投行式造车"逻辑，以及中国供应链的崛起。

雷军狂飙

每一次的小米汽车发布会，与其说是居品发布，不如说是一场全心谋划的"雷军个东谈主 IP "秀。

从发布会前期的预热，到发布会现场的细节把控，再到发布会后的公论相易，每一个身手，都精确踩在了流量的风口上。

雷军亲身驾驶 SU7 进行路测，在外交媒体上与用户平庸互动，以致连订价策略，都接收了"先听劝，后改口"的营销手法，将用户心境和期待值拉满。

不得不承认，雷军深谙互联网营销之谈，也精确拿握了米粉的脸色需求。一句"东谈主生终末一战"，足以让无数东谈主为之动容，一句" 9.9 万弗成能，14.9 万也不要念念了"，短暂烽火了用户的购买逸想。

最终，小米 SU7 以 21.59 万元的起售价入市，看似"真香"，实则依旧是一场淡雅的营销策略。这个价钱，既逃匿了与特斯拉 Model 3 等平直竞争敌手的正面突破，又锚定了用户对于"小米汽车不高价"的心理预期。

数据也印证了"雷军式营销"的奏效。发布会后，小米汽车订单大排长龙，外交媒体上对于小米汽车的看护热度居高不下，# 雷军 SU7# 等话题速即登上热搜榜。

但狂飙突进的表象之下，也需要保持一份平静。

初期订单的火爆，情欲印象bt天然可喜，但有些许是雷军个东谈主 IP 的加持，有些许是早期尝鲜用户的冲动枉然，又有些许能够弯曲为历久踏实的销量，仍需时分查考。

毕竟，汽车不是手机，低频枉然的属性，决定了其用户决策愈加感性，也愈加防护居品口碑和做事体验。

小米汽车能否络续保持这种"狂飙"的势头，能否在热烈的市集竞争中站稳脚跟，最终如故要总结到居品自己成人色站，以过火背后的供应链体系。

底气中国造

若是说"雷军式营销"是小米汽车征象级开局的表象，那么"中国供应链"就是撑持其狂飙的底气。

雷军的底气，并非盲目自信，而是基于对中国供应链多年来的深度知悉和计谋布局。

早在小米认真秘书造车之前，雷军和小米就也曾运转围绕智能电动汽车产业链进行投资布局。

从能源电板的宁德期间、比亚迪，到自动驾驶芯片的英伟达、地平线，再到激光雷达的禾赛科技、速腾聚创，小米的确投资了智能电动汽车产业链上的所关联键身手的中枢企业。

这场押宝国产供应链的阶段性得手，在 2024 年财报中深切峥嵘：汽车业务全年收入 328 亿元，第四季度毛利率跃升至 20.4%，净蚀本收窄至 7 亿元。

实验上，这种"投行式造车"的逻辑，并非小米创举，但小米将其垄断得愈加极致。

传统的汽车制造步地，是先有居品界说，再冉冉搭建供应链体系。而"投行式造车"则是反治其身，先期参预无数资金和资源，布局产业链，恭候产业链肃穆，再整结伙源，快速推出居品。

这种步地的上风在于，能够充分利用现存产业链的肃穆度和范围效应，大幅斥责研发成本和试错成本，镌汰居品上市周期。

尤其是在中国这个领有世界最竣工汽车产业链的国度， "投行式造车"的上风被进一步放大。

雷军和小米的筹码，既不是小米 SU7 Ultra 参数表上标注的 1.98 秒零百加快，也不是那块可旋转的中控屏。在长三角的模具车间、珠三角的电板实验室、京津冀的智能驾驶数据中心，一条冬眠十年的隐形阵线正浮出水面——从 2014 年投资车载芯片企业运转，雷军用手机行业老练出的供应链整合术，在汽车领域复刻了一场更浩大的"闪电战"。

当国际巨头还在为是否自建工场瞻念望时，小米汽车已通过上百家的中枢供应商与计谋投资企业的精密咬合，将中国制造 40 年的工业化积淀弯曲为量产速率。

雷军笃信，中国的供应链，足以撑持起小米的造车梦念念。

截图源泉于微博 @雷军

而小米汽车 SU7 的热销，也印证了雷军的判断。

从车身结构件到表里饰，从三电系统到智能座舱，小米 SU7 的零部件的确都不错在中国供应链中找到肃穆的惩办有商量。这使得小米汽车在保证居品质能和品质的同期，能够最大规章地规章成本，并终了快速量产。

天然，"投行式造车"并非莫得风险。"投行式造车"步地，短期内不错匡助小米汽车快速崛起，但历久来看，其可络续性仍靠近诸多挑战。

过度依赖单一市集，可能会收尾小米汽车的世界化发展。工夫改革能力不及，可能会使其在将来的竞争中堕入被迫。供应链安全风险，也可能随时给小米汽车的增长蒙上暗影。

尤其是当世界汽车产业加快电动化、智能化转型，当新的工夫范式和生意步地不停炫夸，小米汽车能否络续保持竞争力，能否幸免沦为"拼装厂"的庆幸，仍存在不细目性。

解围苹果

当雷军 All in 造车，并将小米汽车对标保时捷、特斯拉时，一个绕不开的参照系，就是苹果。

一样是科技巨头，一样领有刚劲的品招牌召力和用户基础，一样对汽车产业抱有洽商，苹果造车的听说，比小米愈加悠久，但于今仍未见实验性居品落地。

坊间听说，苹果造车表情" Titan "屡次推倒重来，团队内讧严重，工夫路子扭捏不定，供应链掌控不力，最终导致造车筹齐整再搁浅。

一个进军的原因在于，苹果的基因，是禁闭和掌控。

苹果习尚于掌控扫数产业链，从芯片联想到软件生态，都接力作念到极致的自主可控。这种步地在枉然电子领域得到了巨大奏效，但在汽车这个产业链极其复杂，敞开配合至关进军的领域，却显得扞格难入。

苹果一直试图把枉然电子的供应链步地复制到汽车领域，但后果并不睬念念。它过于依赖国外供应链，尤其是日韩和欧洲的供应商，对于中国这个世界最大的汽车零部件分娩基地，却显得有些提议。

这种供应链策略，在早期大致还能看护，但跟着中国新能源汽车产业链的崛起，苹果的颓势就越来越显然。

汽车产业链的冗长和复杂进度，远超手机。即就是特斯拉，也无法完全终了零部件的自主可控，更况且是枯竭汽车制造告戒的苹果。

而小米的上风在于，愈加敞开和求实。

小米深知自身在汽车制造领域的短板，选拔与产业链深度交融，充分利用中国供应链的上风，快速补王人短板，终了弯谈超车。

这种敞开配合的姿态，与苹果的禁闭掌控酿成了昭着对比。

成本市集的机敏感觉佐证了这种步地的后劲。在小米汽车官宣量产当日，宁波旭升集团、常州星宇股份等十余家供应链企业股价联动涨停，这折射出成本市集对新式供应关系的价值重估。比较之下，苹果在汽车领域保守的"黑盒采购"策略，使其永久未能竖立起访佛枉然电子领域的十足说话权。

更具意味的是，昔时雷军进军手机行业，被讥刺为"雷布斯"，"雷布斯"这个称呼，也些许带着一些戏谑的意味。而如今，小米汽车却似乎走在了苹果的前边，领先拿出了爆款车型。

图片源泉于微博 @雷军

一年前，当雷军驾驶小米 SU7 驶入北京亦庄发布会现场时，他大致念念起了十四年前阿谁站在 798 艺术区发布第一代小米手机的下昼。

对于雷军而言，这不仅是小米的得手，更是中国供应链的得手。

这大致揭示了一个新现实：当国际品牌还在看护"是否该把供应链迁出中国"时成人色站，中国新能源产业链已进化出自我迭代的生态系统。那些曾被视为"追随者"的企业，正通过无数个小米式的网状定约，将制造上风弯曲为工夫说话权。