念念不到一谈车祸少女 自慰，就让智驾再行车“标配”，酿成“谈之色变”。

近期，多个网友向“汽扯扒谈”反馈，许多高速上新增新增“慎用智驾”或“勿用智驾”路牌。清楚这与不久前，小米汽车高速发滋事故导致三东谈主逝世有胜仗揣测。凭证车辆数据涌现，小米SU7在事故前，正在智驾款式下高速行驶。

“汽扯扒谈”随即采访几位老司机和生手，均示意很热心这次小米车祸的探问效果。关于通盘车辆智能驾驶的信任度更是打了扣头，况且以为高速进行关联智驾慎用的辅导很有必要。

智驾抵奢靡者宣传存在严重误导

而高速恰是智驾最常用的场景之一。在此之前，时时会在应酬媒体上刷到某些品牌车型智驾发扬视频，在出行中带来万般便利。尽管多数车企关于车型智驾开启，齐有一系列表率经由，并对驾驶员监管车辆会有相应辅导。关联词车企在对智驾进行线上和线下传播的时代，为了体现先进性，确乎有很大的误导。

主流车企基本齐举行过智驾本事发布会，宣称智驾关于复杂路面的应答武艺。光看先容，确乎嗅觉车型险些“无所不可”。而线下销售东谈主员，关于本品牌车辆自驾实力的先容“更为夸张”，这齐让奢靡者关于智驾期骗场景以及需承担风险，有了比拟严重扭曲。

当今国关于智驾的风评，险些通宵之间发生调转。包括小米在内的强大车企，也强调智能驾驶并不是着实终了无东谈主驾驶。这次出事的小米SU7是否属于智能驾驶问题个例呢？内容上并不是。

“汽扯扒谈”从关联报谈发现，不管是宣称处于智驾第一梯队车企车企，依然在国外搭载FSD最新版块的特斯拉，齐有智驾过程中发滋事故的案例。当今智驾本当事人要选拔端到端大模子，对路况景况识别和匹配处理，天然精度和准确度连续提高，关联词仍会有出现问题处理不了的可能。是以智驾出现问题和事故，多发生在修路、至极车辆以及路况等场景中。唯有出现一次问题，相同齐有可能是“致命”的。

高阶智驾扩充濒临“急刹车”？

一方面本年精深新上市车型齐搭载智驾系统，因此也被称为智驾普及元年；另一方面，各地相关高阶智驾端正也连接出台，因此智驾系统的搭载，将迎来爆发性增长。而当今多个高速公路明确不要使用智驾系统，这似乎意味着在高阶智驾扩充方面，濒临“急刹车”。

与此同期，也让车企和奢靡者更感性看待智能驾驶的优缺欠和使用畛域。短期内，行业或将经验“本事减慢期”。工信部《L3及以上自动驾驶准入搞定试行见解》的试点鼓动，以及北京、武汉等地自动驾驶条例的落地，为包袱鉴识提供了新框架。

长久来看，智驾要念念终了着实扩充，不可仅仅车在跑，还需跟上构建和完善本事安全、用户证明和法律包袱三大体系。比如诞生边际场景数据库，强制条件车企进行异形抵制物、极点经受场景测试；用户方面则加强培训，并在智驾过程中，确乎承担起监管的包袱。关于屡次不按条件监管的用户，车企也应答车辆智驾开启进行限度。

小米这次交通事故揭示出本事智驾普及必须诞生在安全与包袱的双重基石之上。当高速路上的警示牌从“保握车距”变为“慎用智驾”少女 自慰，行业需要的不仅仅本事参数的升级，更需一次从营销表率到轨制缠绵的全面变嫌。