从旧年启动成人色情网，中型纯电动SUV市集握续有新车入局，而且似乎齐一辞同轨地采用与月销量吹法螺破四万辆的Model Y对标，效果齐莫得激起太大的水花。

总结下来，这些新车基本通过“价钱比Model Y更低廉、确立比Model Y更丰富”的面目来吸援用户，但要思撼动特斯拉的影响力却需要不少时刻。直到乐谈L60上市，依靠特有的换电技能上风，上市三天后大定径直突破3万辆，天然不好评价乐谈L60是否领有弥漫强的潜力，但也给这一细分市集增添了一抹不同的颜色。

图源：电车通拍摄

值得属意的是，蔚来汽车总裁秦力洪秘书蔚来第三品牌萤火虫将会在本年的NIO Day上认真发布，况且阐明与乐谈汽车一样分享蔚来就业和换电体系。在此次之前，蔚来汽车独创东谈主李斌在Q2财报电话会上就败露萤火虫的首款居品会在来岁录用。

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不丢丑出，萤火虫品牌将走近似乐谈品牌的谈路，依靠换电上风进入杰作小车市集。在特斯拉“We，ROBOT”发布会中，预热很久的Model 2也莫得出现，而距离萤火虫品牌发布还有一个月左右的时刻，廉价和换电，真能成为蔚来开发杰作小车市集的杀手锏吗？

真初学蔚来车，不到14万？

新上市的乐谈L60定位为中型SUV，而纠合此前败露的谍照信息，萤火虫首款居品确乎要小好多，酌夺属于紧凑型级别，车身造型近似于电动MINI Cooper、smart精灵#1和极氪X，而这些居品的起售价齐在20万元左右，高配版致使靠近30万元。

咱们不错先猜下萤火虫首款居品的价钱。乐谈L60的售价为20.99万元起，而作为定位更初学的子品牌车型，萤火虫首款车的起售价基本不错详情会在20万元以内。

既然如斯，萤火虫首款车详情具备价钱上风，仅仅弗成能破损这一细分市集的下线。

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国内紧凑型纯电动SUV最低的购车门槛是10万元左右，比如哪吒X、五菱星光S、AION Y等等，这些居品齐主打实用主见，确立、续航、性能等齐只可说将将够用。但是，李斌曾败露一个很蹙迫的信息，便是萤火虫首款居品将走“杰作雅致门道”。

换而言之，萤火虫首款车在确立层面的发达不会弱，仅仅将价钱打下来的惟一体式只好推出定位更初学的袖珍车、微型车了。电车通踊跃测度，萤火虫首款车的起售价可能会在18万元左右，但这还不是这款车的极限。

和乐谈L60一样，萤火虫首款车会配备换电技能。诚然，换电技能不错措置纯电动车主的续航震惊问题，但咱们不要忽略了蔚来依靠换电技能推出了BaaS电板租出就业措置有打算，而在这有打算下起售价会更可不雅，20.69万元起的乐谈L60径直把购车起步价下落到14.99万。

那么，可能18万元起售的萤火虫车型，诳骗电板租出就业措置有打算的面目，购车起步价下落到13万元-14万元这一范围内。

有肃肃的网友可能仍是发现了，为什么在乐谈L60上能下落快要六万元，而在萤火虫上却只猜最多下落五万元？

辩论到蔚来咫尺的电板包容量，最小的电板包是乐谈L60的60kWh磷酸铁锂电板，但受限于车身尺寸，60kW·h容量的电板组可能仍是是萤火虫车型的极限水平。蔚来的75kW·h电板包，采用电板租出就业措置有打算后，购车起步价下落7万元，算下来每度电的买断老本是933元，一样也不错算出乐谈L60每度电的买断老本是950元，

再看同定位的smart精灵#1、电动MINI Cooper初学版的电板容量，基本是在50kWh左右。以这为基准，咱们不错算出萤火虫车型不错将购车起步价再下落4.75万元。

图源：蔚来汽车

天然，14万元起的价钱买一款杰作纯电小车不外是噱头赶走。从永久的角度来看，整车购买其实更经济，更多消费者采用整车购买乐谈L60就足以阐发这少许，萤火虫首款车可能还所以一款18万元级紧凑型纯电动SUV的姿态进入市集竞争。带智驾的AION V霸王龙、主打性价比和合股品牌的起亚EV5以及行将上市的领克Z20，才是萤火虫首款车的竞争敌手。

至于实力够不够，还得比及萤火虫败露更多信息才知谈了。

萤火虫主攻欧洲市集？就怕

萤火虫发布之后，蔚来三个品牌将隐敝国内10万元-60万元的纯电动车市集，而萤火虫首款车型身处的细分市集，有低廉的紧凑型纯电动SUV，也有同价位但尺寸越级的纯电动SUV，濒临的市集竞争要比蔚来、乐谈更强横。

秦力洪曾败露，萤火虫品牌领先的打算是在来岁上半年推向欧洲市集，因此有个不雅点称，欧洲将会是萤火虫的主战场。

但是，电车通并不认同这一不雅点。品牌打算推向国外市集，主要方针更有可能是用来扩大影响力，并不等同于品牌会重注欧洲市集，如同往日在新加坡上市的祯祥几何A，天然也在国外市集销售，但国内市集的销量永久是大头。

九九归一，中国市集是大师最大的新动力市集，而且应该是大师范围内惟逐个个新动力月渗入率独特50%的主要市集。虽说主流市集的竞争过于强横，但国内市集对新动力的眷注度要远高于国外地区，而作为新品牌，萤火虫偶合需要这一份眷注度，这思必是蔚来将萤火虫放在中国地区首发的主要原因。

诚然，杰作纯电小车在国内市集的收获似乎齐不怎么样，smart品牌的月销量保握在3000辆左右，极氪X的月销量不外是1000辆出面，但电车通以为这些居品卖不动的根结在于贵，并不是消费者不思赢得一个雅致的出行体验。

图源：电车通

比较smart品牌、MINI电动车，当今萤火虫车型仍是具备价钱上风了，蹙迫的是怎么霸占紧凑型纯电动SUV市集主流居品的市集份额。元PLUS、AION Y、星河E5的起步价更低廉，那萤火虫就需要辩论怎么让用户招供居品的溢价部分。

开发国外市集也不是问题，但在电车通看来不外是下下策——看那些曾将国外市集看成东战场的新动力品牌，爱驰、威马等等，当今正处于什么境地。

但话说转头，蔚来本人确乎很堤防欧洲市集，在多个欧洲国度齐修复了换电站和充电站，而且欧洲市集对新动力的需求在慢慢提高，尤其是对紧凑型、袖珍等杰作纯电小车的嗜好度十足不输国内市集。

电车通以为，萤火虫将会是一个以中国市集为主，以国外市集为辅的初学级纯电动品牌，若能告成杀青多个地区的销量飞扬，萤火虫品牌确乎有契机赢得销量上的得胜。

一年“生俩娃”，蔚来还在“豪恣烧钱”

一年推出两个子品牌，新势力阵营中似乎也就只好蔚来这样作念，关于现阶段的蔚来而言，确乎需要萤火虫。

把柄蔚来的Q2财报，蔚来季度营收更变高，但净蚀本仍达到50.46亿元，老牌新势力“蔚小理”当今只好蔚来还在“豪恣烧钱”。电车通以为，这当中的主要原因有两个，一是蔚来的汽车营收才调很难杀青高幅度增长。在乐谈推出之前，蔚来的走量车型不外是蔚来ET5、蔚来ES6等偏初学级的居品，而且每月品牌总销量就保握在2万辆出面。

二是补能体系的豪恣膨大。按照狡计，蔚来打算在来岁上半年前杀青「充电县县通」（即每个县齐配备蔚来充电站），而且还要在来岁杀青大部分地区的「换电县县通」（即每个县齐配备蔚来换电站），这也意味着蔚来在基建方面的进入只会越来越多。

图源：蔚来汽车

淌若莫得第二个原因，电车通以为推出乐谈品牌之后就能措置蔚来仍在蚀本的问题，但当今为了弥补补能体系膨大导致的资金破钞，蔚来一方面发布了加电合伙东谈主打算，另一方面还要思宗旨扩大营收才调，而萤火虫便是当中止境蹙迫的一环。

因此，萤火虫看似有乐谈、蔚来两个“老老迈”救助，但也并不是莫得压力，怎么诱骗主流消费者采用萤火虫，这个问题不措置可能会引起后续的四百四病。